Az összkerékhajtás három előnyt jelent az úttartásban:

1.    Vonóerő

2.    Használhatóság

3.    Stabilitás

Az összkerékhajtásnál a sebességváltó oldalról elméletileg a teljes vonóerő rendelkezésre áll. A hajtóerő nem befolyásolja a kormányhatást, ezért meggyőzően  jóindulatúak az előrelátható, kiszámítható úttartásukkal. A megkívánt úttartást eléréséhez ideális az összkerékhajtás módja, mivel a meghajtó erő mind a négy keréken oszlik meg.

Az erőátvitel szisztémája döntő jelentőségű, mivel a meghajtás módja és az erőelosztás lényegesen meghatározza, hogy mikor jön el az az időpont, amikor a kerék átlépi a maximális súrlódó erőt az útfelületen. Ez különösen a kanyarban fontos, ahol három erő játszik szerepet, a motor hajtóereje, ami az autót előre mozgatja, a súrlódó erő, ami a kereket az útfelületen tartja, és az oldalvezetés, (centripetális erő) ami a másik kettőből adódik. Ez az erő hat a centrifugális erő ellen, és ez minél erősebb, annál biztosabb a kanyartartás. Az oldalvezetés az elvett meghajtó erővel növekszik:  Két autónál, amelyeknek ugyanaz a motorteljesítménye, az egyik összkerék-meghajtással rendelkezik, (a meghajtó erő négyfelé oszlik) ezzel nagyobb oldalvezetés érhető el, mint a másiknál, amely kétkerék-meghajtással bír. (ahol a meghajtó erő kétfelé oszlik.)

A SsangYong modellek a következő négykerék-hajtással rendelkeznek:

TOD (Torque on Demand)	Állandó összkerék-hajtás, mely automatikusan változó nyomatékelosztással működik.   Rexton 165 LE esetén  →  4H és 4L (felezővel)
AWD (All Wheel Drive)	Állandó összkerék-hajtás, rögzített nyomaték elosztással, ahol a nyomaték 60%-át a hátsó kerekek 40%-át az első kerekek kapják.   Rexton 186 LE és Kyron 2.7Xdi 165 LE esetén
Part Time	Kapcsolható négykerék-meghajtás, terepfokozattal
	Kyron 2,0 Xdi 141 LE és Actyon és Actyon Sports esetén	→	2H (hátsókerék-meghajtás) 4H és 4L (felezővel)