A Szöulban bemutatkozó C200 erősen hasonlít a széria változatra, amelynek forgalmazása még ebben az évben megkezdődik. Emellett a SsangYong a Kyron új, dízel hibrid változatát is leleplezi.

A C200 koncepció elsőként a tavaly októberben megrendezett Párizsi Autókiállításon állt a közönség elé, mint a SsangYong bővülő kínálatának első új modellje. A C200 egy modern, városi személyautó, amely Giugiaro stúdiójának, az olaszországi ItalDesignnak köszönheti tetszetős vonalait. Az autó nagyságrendileg akkora, mint egy Toyota RAV4, Honda CRV vagy Nissan Qashqai, 2640 mm-es tengelytávjával pedig valamivel hosszabb, mint egy Volkswagen Tiguan.

A C200 alapvetően abban különbözik a jelenlegi SsangYong modellektől, hogy önhordó vázszerkezetet alkalmaz, ami személyautókra jellemző megjelenést, érzetet és kényelmet biztosít. A platform másutt is felhasználható, a futómű első- és összkerékhajtású személygépkocsikban egyaránt alkalmazható.

Az autó hajtáslánca vadonatúj. A fejlett, kétliteres dízelmotor tervezésénél kiemelt szempont volt az alacsonyabb zaj- és rezgésszint. A 175 lóerős motor teljesíti az Euro5-ös emissziós normákat, és csekélyebb a CO2-kibocsátása. Az új modell várhatóan kézi és automatikus sebességváltókkal egyaránt rendelhető lesz, a tanulmányautóban hatfokozatú automata található.

A nagy számban alkalmazott alumínium futóműalkatrészek csökkentik a jármű tömegét, és a mély tömegközépponttal együtt kényelmes, stabil menettulajdonságokat biztosítanak, az európai vezetők által kedvelt precíz, agilis irányíthatóság mellett. A C200 gyártósorát már most, az eredeti ütemezésnél hamarabb elkezdték felállítani.

Dízel hibrid Kyron

Nagy méretű kép

A szöuli kiállításon bemutatkozó dízel hibrid Kyron hajtáslánc-technológiája nagyban hasonlít ahhoz, amit a SsangYong a 2008-as genfi autószalonon bemutatott.

A dízel hibridek általában magas fokú hatékonyságot és a benzines hibridekhez képest kiváló üzemanyag-fogyasztást mutathatnak fel, aminek köszönhetően számottevően csökkenthető a CO2- és károsanyag-kibocsátás.

A hibrid technológia minimálisra szorítja vissza a felesleges üzemanyag-felhasználást és a károsanyag-kibocsátást, mivel a motor lekapcsol, amint az autó megáll (például piros lámpánál). Menet közben a villanymotor fokozza a teljesítményt, és ezzel javítja a menetteljesítményeket. A rendszer, lassítás és fékezés közben az így keletkező energiával az akkumulátort tölti.

A SsangYong dízel hibrid technológiája egy fejlett közvetlen befecskendezéses dízelmotorral társítja az elektromotort, amelyet nagyfeszültségű akkumulátor lát el árammal. A cég saját fejlesztésű nyomatékelosztó rendszere (Torque Split Device, TSD) csatolja vagy választja le a villanymotort a rendszerről, ezzel megvalósítva a hibrid hajtást.

A tavalyi év során a SsangYong mintegy 25 százalékos fogyasztáscsökkenésről számolt be (az azonos kategóriájú, jelenleg forgalmazott gépkocsikhoz képest). Ami pedig a károsanyag-kibocsátást illeti, mintegy 10 százalékkal csökkent a nitrogénoxid, és 15 százalékkal a koromrészecske emissziója. A vállalat azt is elmondta, hogy a dízel hibrid gépkocsi fejlesztésének lezárása olyan technológia kifejlesztését teszi lehetővé, amely legalább 30 százalékos fogyasztáscsökkentést és legalább 50 százalékos emisszió-mérséklést eredményez majd.